导读：除了亚马逊和UPS，国内企业对无人机商用的探索也没有停止过。例如，顺丰速运在今年九月内测了无人机配送项目，国内大学生创业团队研发出了一整套无人机送货系统“Linkall”。但是，能否利用无人机代替人工配送实现更加便捷的配送流程，并不是技术发展所能决定的，国内与国外正面临着不同的问题。

12月5日消息，美国电商巨头亚马逊和速运公司UPS纷纷宣布正在试验无人机送货项目，这让平时只出没于航拍、侦查等特殊场景中的小型无人机走进了大众视野。

除了亚马逊和UPS，国内企业对无人机商用的探索也没有停止过。例如，顺丰速运在今年九月内测了无人机配送项目，国内大学生创业团队研发出了一整套无人机送货系统“Linkall”。

但是，能否利用无人机代替人工配送实现更加便捷的配送流程，并不是技术发展所能决定的，国内与国外正面临着不同的问题。

亚马逊：正在面临货物安全+监管问题

早在2012年9月，美国总统奥巴马就签署了FAA（美国联邦航空局）申请在美国国内商业活动中使用无人机的提案，根据FAA的计划，探测和避让无人机系统的初步执照将在2016至2020年之间发放，届时，无人机商用的技术能够普遍达到在规划线路上探测和避让的水平。

不过亚马逊CEO贝索斯表示，亚马逊最早将在2015年实现无人机运送包裹。这也是为什么亚马逊在此时发布其的无人机计划会遭到质疑了。大部分意见认为，亚马逊的无人机计划发布，只是一次不现实的炒作。

另一个极大地争议在于，无人机送货会严重干扰当前的邮政系统。当前美国的邮政系统中遍布各种监控设备，邮政系统把所有邮件记录在案，供执法人员查阅，以便控制非法货物流通。目前的无人机商用政策，还没有对货物监控有所限制。美国媒体担心，无人机商用会让邮政监控变得混乱，评论文章甚至认为：“亚马逊无人机将成为执法者噩梦。”这可以说是一种传统眼光中的偏见，不过，也给亚马逊带来很大的舆论压力。

UPS：投入巨大 不直接接触用户

在亚马逊公布了实验无人机配送之后，UPS不甘落后，声称其试验无人机配送项目已经有几个月之久。评论普遍认为UPS的无人机项目要比亚马逊的靠谱多了。因为UPS在无人机配送项目上的投入会大得多，无人机配送中心的建设会更加完善和迅速。

不过UPS也同样面临跟亚马逊一样的问题，即使UPS发言人对牌照发放持乐观态度：“大概在4到5年的时间就可能实现。”除却监管部门逐渐放松控制的3-7年，大众培养使用习惯和市场建立还需要时间，这都说明了实现用无人机送外卖这一天到来比想象中更远。

目前，UPS正在测试用无人机将包裹从机场UPS包裹中心送达到同城的分拣中心，不涉及直接接触用户的测试。

国内无人机：等待政策通行

顺丰速运可以说是国内最具创新精神的快递公司，据顺丰内部人士介绍，顺丰内部特别开辟一个研发部门，主要研究如何将快递更快的送到客户手中。“顺丰给用户一种快的印象不是因为顺丰拥有更多的货运飞机，而是在物流的每一个过程中，比如包裹怎样装进快递袋最快，货运司机用什么样的姿势下车最节省时间等等，都是研发部门要研究的。”

无人机配送也是顺丰速运研发的提升效率项目之一。今年9月，顺丰在广州东莞市松山湖测试了无人机配送过程。“考虑到一些不可控的人为因素，无人机项目不会直接接触客户，而是限于各配送网点之间的配送。”顺丰方面介绍说。

顺丰的无人机配送主要针对偏远地区的网点之间配送，利用交通不够便捷的缺陷发挥优势。例如测试的松山湖地区，人工配送只能环湖驱车，但是无人机就可以径直飞往目的地。

据顺丰透露，无人机和GPS系统均由顺丰自主研发，现在仍在技术优化阶段，具体应用时间还要有待政府相关规定出台后才能确定。“我们会竭力配合相关规定。”顺丰工作人员表示。

据了解，对于此类无人商用飞行器目前暂无相关禁令法规，目前我国的《无人机飞行管理规定》正在制定当中。美国的无人机商用政策也将作为国内商用的参考，国内的无人机商用进程，恐怕会比美国更慢一步。

用技术弥补文明缺陷

即使无人机商用获得了许可，普通用户短期内也不会直接享受到顺丰无人机配送的便利服务。这是因为顺丰出于技术限制，有意避开直接接触客户，直接配送给用户会面临更加复杂的环境。

很多网友担心，以目前的国情，在国内施行无人机配送会“出师未捷身先死”。例如被好事之人截获，货物安全无法保证，或者因为GPS定位误差送到了他人手上等问题。

来自哈尔滨工业大学的大学生创业团队研发的无人机配送项目“Linkall”，提出了一整套配送服务方案，用技术来弥补配送过程中的各种问题。方案主要分为三个部分：无人机，配送中心和客户端。

Linkall无人机设计图（无论是亚马逊、UPS，还是顺丰，Linkall，均采用多轴无人机，这种无人机飞行时更加平稳，载重量也更大）

为适应外界复杂的环境，无人机技术会逐渐满足避障、纠正路线、减小坠落伤害等要求，确保配送精确度。

据Linkall研发团队成员胡家祺介绍，无人机的电池续航能力依旧是技术难题，在寒冷天气下，电池的损耗会大大增加。

在配送过程中，无人机在配送中心循环作业。配送返回后，无人机在其中进行损耗修复，更换电池，线路设定，然后再衔货物进行下一轮配送。

为避免人为损坏无人机，Linkall采用的办法同样是避开与客户直接接触。在客户家窗户上安装投递箱，无人机将货物直接投进投递箱中，客户再从另一个出口取出货物。

对于成本高昂的质疑，胡家祺解释说，目前的成本也远低于人们想象。他们测算，配送一次的平均消耗成本仅为0.3元，远远低于人工配送费用。而且，随着电池和配件性能提升，无人机的成本会越来越低。

胡家祺介绍说，受政策和技术限制，在国内大规模应用难度很大，Linkall会率先在美国开始商用合作。

这样看来，尽管有亚马逊和UPS这样的国际巨头在尝试无人机配送服务，无人机飞入寻常百姓家仍有3-10年的时间。而在中国，这个时间到来的会更晚一步，而应用中的复杂情景，会让无人机配送技术更加完善。